減速器的空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲主要由輪齒嚙合產(chǎn)生，因此有效的控制齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲就能大大降低減速器在運(yùn)行中產(chǎn)生的噪聲。齒輪在運(yùn)行時(shí)由于制造精度，剛度、輪齒傳遞載荷大小等不同情況會(huì)產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)和噪聲，一個(gè)齒輪在嚙合過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲是由于齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的節(jié)線沖力和嚙合沖力所激起的。

　　1.從齒輪設(shè)計(jì)的角度控制齒輪噪聲1.1齒輪的結(jié)構(gòu)由于直齒圓柱齒輪在嚙合瞬間是整個(gè)齒寬的線接觸，這就產(chǎn)生了較大的嚙合沖力，如果在節(jié)線速度高的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，噪聲就相當(dāng)大；而斜齒輪在嚙合時(shí)兩輪齒之間是逐漸過(guò)度的，嚙合沖力小，因此在相同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，斜齒噪聲比直齒低。此外，由于整體形齒輪剛度較輻板形齒輪高，整體形齒輪比同齒數(shù)、同模數(shù)的輻板形齒輪運(yùn)行噪聲低5 ~10dB.因而從降低噪聲的角度出發(fā)，齒輪宜采用整體式結(jié)構(gòu)，用單斜齒輪或人字齒輪，滲碳淬火磨齒。

　　2.齒輪參數(shù)選擇在齒輪載荷較大時(shí)，若要減小輪齒的變形，則應(yīng)提高齒的剛度，加厚輪齒，輪齒的彎曲強(qiáng)度與齒輪的模數(shù)成正比。因此增大齒輪的模數(shù)可以提高齒的剛度，減小變形，降低噪聲。但在實(shí)際加工過(guò)程中，模數(shù)越大，加工誤差也越大，從而增大了齒輪傳動(dòng)中的嚙合沖力，使噪聲增強(qiáng)，所以在齒輪載荷較小時(shí)，合理采用模數(shù)較小的齒輪為宜，一般Mn<12. 1.2.2壓力角在齒輪傳動(dòng)中徑向力Fr的增加引起較高的振動(dòng)與噪聲，徑向力Fr=FsinaF為齒廓沿作用線總的合力，a為壓力角。由此可見(jiàn)，當(dāng)壓力角增大時(shí)會(huì)引起徑向力Fr的增大，所以減小壓力角對(duì)降低噪聲是很有利的，一般a取值<20*為宜。

　3.齒輪重疊系數(shù)在傳遞載荷時(shí)，相嚙合的齒輪總存在著某種程度的變形，增加嚙合時(shí)的平均接觸齒數(shù)，把載荷分給較多的齒，可以改善嚙合狀態(tài)，減少嚙合沖力。因此，增加齒輪傳動(dòng)重疊系數(shù)，可以降低齒輪噪聲。

   4.合理的修形為使一對(duì)齒輪成為低噪聲組合，必須對(duì)輪齒進(jìn)行修行設(shè)計(jì)，包括齒廓和齒向修形，齒廓修形保證齒面壓力在嚙合過(guò)程中連續(xù)傳遞，減少?zèng)_擊，齒向修正補(bǔ)償了小齒輪的彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形和熱變形，從而有利于載荷沿整個(gè)齒寬方向均勻分布，輪齒修形量根據(jù)工況要求來(lái)確定。

　5.工作參數(shù)控制齒輪噪聲經(jīng)實(shí)險(xiǎn)表明，傳遞的功率增加一倍，噪聲增加6 dB，齒輪的噪聲與載荷及轉(zhuǎn)速有關(guān)。因此在設(shè)計(jì)中低噪聲齒輪裝置的措施之一就是盡可能降低齒輪的線速度和使齒輪在傳遞小的功率下運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　 改善箱體結(jié)構(gòu)降低噪聲在減速箱箱體設(shè)計(jì)中，若對(duì)噪聲有嚴(yán)格要求時(shí)可采用在箱體表面增設(shè)阻尼材料層和約束板的方法降低減速箱噪聲（見(jiàn)阻尼層厚度與箱體壁厚之比一般為051.0）。

進(jìn)口減速機(jī)：http://www.jxljxy.cn/